Dopo la Hornettona ci sono ricascato: ho ricomprato un Burgman 400. Stavolta si tratta del modello 2004 che non soffre dei problemi della prima serie relativi al cerchio posteriore, né di quelli del modello 2006 con la frizione.
Dopo l’accoppiata Honda VTR 1000 F e Suzuki Burgman 400, mi sono reso conto che stavo pagando un po’ troppo alle assicurazioni e che era necessario ridurre la popolazione del mio box. Sono andato alla ricerca di un punto d’incontro tra la comodità dello scooter e lo stile della moto. Prosegui la lettura…
Moto n. 9 bis! Già, perché questo scooterone divideva il mio garage con l’Honda VTR 1000 F.
Devo essere sincero: non ho un buon ricordo di questo scooter. Era il primo modello di Burgman 400, quindi nel sottosella ci entrava un solo casco ed aveva un difetto terribile che, a Roma, si manifestava prepotentemente: il cerchio posteriore era fissato all’albero con un solo dado e tendeva a “sboccolare”, ovvero la sede dell’albero nel cerchio usurava il cerchio che, inevitabilmente, ballava sull’albero. Prosegui la lettura…
Honda VTR 1000F Firestorm
Dopo la comodissima Honda VFR ho deciso di provare un motore completamente diverso: il bicilindrico. Un mio amico ducatista, però, mi ha sconsigliato di passare alla rossa di Borgo Panigale: il mio stile d’uso della moto era più adatto ad una giapponese, dato che le Ducati vogliono essere un po’ più coccolate e richiedono più attenzioni e manutenzione. Onore ai giapponesi quindi: alle loro moto cambi olio, filtri e candele e partono sempre, anche dopo i mesi invernali in cui, magari, sono rimaste ferme in garage. Prosegui la lettura…
Honda VFR750
Fino ad oggi non mi ero mai reso conto di quanti mezzi, tra moto e motorini, abbia posseduto. Dopo il mio viaggio con la Suzuki Bandit 400, ho deciso di fare il salto di cilindrata e di prendere una moto che mi permettesse di fare anche lunghi tragitti senza annoiarmi e senza distruggermi fisicamente. La scelta è caduta sulla moto più comoda che abbia mai guidato: Honda VFR 750 F.
Quattro cilindri a V, ai bassi regimi sembra quasi un bicilindrico per diventare simile ad un motore elettrico man mano che si aumenta il gas. Una vera poltrona su due ruote con una protezione aerodinamica efficacissima fino ai 160km/h. Prosegui la lettura…